得挺住，可以赢。

(相关资料图)

小鹏汽车2022年第四季度及全年财报来了。

花开两朵，各表一枝。

先看第四季度财报：2022年第四季度，小鹏汽车交付了22204辆，同比下滑47%。其中，小鹏G9交付了6189辆。回忆下那3个月，正处于疫情最后的攻坚期，小鹏G9是在9月上市的，这也是这款车完整售卖的一个季度，但销量成绩确实不太理想。

连带着，第四季度，汽车销售收入为46.6亿元，同比下滑43%，环比下滑25%；总收入为51.4亿元，同比下滑40%，环比下滑25%.该季度，净亏损是23.6亿元，而毛利率是8.7%。确实得承认，没有做好。

再看全年财报：

2022年一整年，小鹏汽车交付了120757辆，同比增长23%，月均超万辆。其实，小鹏汽车一度气势如虹，占据新势力榜首，“月均过万”，迈过了一个门槛。但是，在冲击“月销2万”的道路上，遇到了阻力。梳理下一整年的收入：2022年，汽车销售收入为248.4亿元，同比增长24%；总收入为268.6亿元，同比增长28%。没毛病，拉长一整年看，小鹏汽车肯定是增长的。不过，亏损也在扩大。2022年，小鹏汽车毛利率是11.5%，净亏损达到了91.4亿元，同比增长88%。

这个亏损幅度，听上去蛮吓人。于是，急需一些数据为大家提供信心。小鹏汽车在财报里特别强调了现金流还有382.5亿元。

深蹲起跳？这个词用烂了，但很有必要

小鹏汽车需要调整，而且正在调整。在内部组织架构上，王凤英担当了非常关键的角色，杀伐果断，为小鹏汽车止血疗伤。具体来说，她将全面负责产品规划、品牌、销售等板块，并且向何小鹏直接汇报。值得一提的是，何小鹏会直接管理造型板块，并且采用“赛马机制”，打造三个设计团队，在内部竞争角逐。看来，何小鹏最不满意的，或许就是造型了。

在这场财报会上，小鹏汽车重点“抓”的有两个方面：

1、制造成本：降本是非常有必要的，目前毛利率11.5%，并不优秀。而特斯拉的毛利率奇高，就是在制造上花了很多心思。特斯拉用到的一体式冲压、CTC电池底盘一体化，小鹏汽车都会用起来，接下来推出的小鹏G6就用了这两项技术。

小鹏汽车还有一些增加冗余成本的问题，是其独有的。比如，电池包的规格太多，不仅导致之前的SKU过于复杂，也导致了成本居高不下。小鹏汽车需要在电池包上做平台化，把成本压下来，而今年锂价走低，也有利于降本。

2、智驾优势：提到小鹏汽车的差异化优势，智驾是其一。但智驾要长期保持优势，既要在体验上不断提高，也要在成本上不断下降。

小鹏汽车最新的XNGP智驾系统，会在3月下旬，优先在上海、广州、深圳进行推送。展望下，今年下半年，基于 XNet 算法的 XNGP智驾系统更值得期待。据说可以摆脱对高精地图的依赖，那么，自由度、适配度就非常高了。

另外一点，智驾系统的成本得下降。财报里提到了一点，预计到明年，智驾系统的成本要下降50%，最终的愿景是，从软硬件捆绑销售转变为硬件标配。像现在，小鹏汽车的智驾硬件还做不到标配，入门版的硬件差一点，无法升级，将来也无法体验到最新的系统；中高配版本，硬件好一些，上限也就更高。

除了以上这些，小鹏汽车也对新产品进行了预告，有些现实的定价、渠道问题也进行了说明。小鹏G6，一款溜背SUV，将在上海车展亮相，第二季度上市、交付。定价在20-30万元，用上了一体式压铸、电池底盘一体化技术，风阻系数、续航能力均有提高，据说，内部空间比同级产品还要好。另有一款MPV车型，会在年末上市。

销售渠道具体下探、扩张，自营、授权通通不拒，“两条腿”走路。三四线城市的购车需求，是非常关键的增量来源。

至于价格，今年有降本的通道和决心，那么，接下来，在定价上，也会更加激进。这也不是小鹏汽车一家遇到的抉择，目前都陷入了“价格战”之中。

写在最后

新势力仍处于孩提阶段，并没有远离“生死线”。

调整中的小鹏汽车，方向还是准确的，就看执行力到不到位，速度够不够快了。

本文作者为踢车帮 晞贝