广受好评的国民神车最近却在逐渐失速，“五菱宏光”在今年1月的销量只有10482辆，和去年同期相比少了59.8%。在电动车方面，一度暴杀特斯拉的宏光MINI EV在今年1月销量掉到了16416辆，同比2022年少了38.5%。

并且根据乘联会的数据，上汽通用五菱在今年2月份的新能源销售总量也只有1万多辆。显然。五菱在今年初遭遇了发展失速。

五菱失速

(资料图片仅供参考)

作为近三年来首个管控放松的春节假期，更多人选择了回家团聚，因此商业上近乎有两周的“躺平”状态，这表明，如果直接拿今年1月和去年同期来比，是有些不够客观的。但是即使拉长到以年为单位的2022全年，五菱的市场表现同样不容乐观。

在市场总体上，2022年五菱的销量同比2021减少18.7%，由近100万辆下滑为约78万辆。在新能源这个细分赛道中，虽然其仍是全国第二的位置，但是对比2021年销量增长仅有2.5%，这一点和比亚迪、长安、吉利等动辄超过100%的增长相比，实在是力有不逮。

而在特斯拉掀起降价狂潮后，其全年销量已经达到43.97万，仅比五菱少了不到3000辆。但是单价数倍于五菱宏观mini的特斯拉，其营收水平和利润率早已经赶超了五菱不知道多少倍。

其实，宏光MINI EV的颓势早在2021年10月就已经出现，当月其销量突破41万辆之后就走入下坡，11月份，其销量下跌了1万辆左右，在12月小规模爬升后，在今年1月再次下滑。

其原因无外乎微型车市场已经沦为竞争激烈的红海市场，微型电动车领域的其他国产车型纷纷杀进市场，包括奇瑞的qq冰激凌、长安的Lumin等，纷纷来和宏光MINI EV来分蛋糕。另一方面，微型车市场已经逐渐饱和，销量进入不温不火的滞涨阶段，对其升级车型的KIWI EV则因为过高的定价导致市场销量欠佳。虽然KIWI EV续航更多，充电功率更大，同时升级了安全气囊等安全配置和智能化配置，但是其高达7.78万元的起售价实在是令消费者难以心动。该车型今年1月份销量只有482辆。

营销火爆，但是高端化乏力

针对宏光MINI EV这款车型，五菱花费了大量的资源来进行营销，同时发动广大消费者来进行协同。但是虽然这些传播活动非常出圈，甚至在小红书等非汽车爱好者平台上抛头露面获得流量，但是其本质上对于五菱的高端化形象却没有什么作用。其主推的宝骏、星辰、凯捷等客单价更高，配置更好的车型品牌并没有在这些营销活动中获得引流，一直火爆的是以MINI EV和荣光这些单价在五万以下的廉价车型。

同时为了控制成本，宏光MINI EV大量采用了非车规级零部件，导致其在今年的1月和二月两个月内就发生了15条投诉，这些均为产品质量服务，包含转向、悬架等机械质量问题。同时其安全性也不尽如人意，虽然符合国家标准，但也只是堪堪及格而已，在交通事故中的安全系数较低。

同时这种片面的印象也影响到了五菱的其它售价更高，质量、配置更好的车型销售，在2022年上市的星辰上，五菱为其搭载了混动系统，高配车型还配备后桥多连杆等高端配置，顶配售价也不到11万元。但是其月销量除了在2022年12月销量短暂达到8000以上，其他时间都在6000以下。而尺寸更小，售价更贵的比亚迪“元”则因为品牌形象更好，近半年来销量没有低于过10000辆。

五菱亟需向上开拓

五菱在定价五万以上的定价区间上，应该更加重视，只有在更高级别的市场树立成功产品和形象，五菱才能获得进一步增长。而品牌形象则主要依赖旗舰车型的成功，比亚迪长期以来以廉价形象而著称，但比亚迪唐和汉的成功研发，改变了用户的偏见和固有印象。尤其是汉的成功，极大地为比亚迪树立了良好的品牌形象，其上市后一直维持月入过万的销量，巅峰时期月销量甚至超过3万，其单月销量甚至偶尔能压过雅阁等传统热销车型。旗舰产品有效拔高了比亚迪的品牌形象，带动了售价更低的宋、秦、元系列车型，尤其是下放技术的比亚迪宋系列，月销长期在3万以上。

然而属于五菱的“汉”迟迟见不到，由于上汽和通用这两大股东的“压制”其迟迟无法在价位和产品上切入B级车和中型SUV领域。五菱确实帮很多中国家庭实现了汽车梦，但在汽车变革的时代下，只有充足研发预算和高销量的新车才能帮助车企进入下个阶段。只拥有低价车难以进入新时代，尤其是比亚迪将秦dmi拉入9.98万的价格后，五菱是时候注意了。