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这张冠冕堂皇的证书，对于创世科技来说，也是意义非凡。代表着创世科技这款产品符合最高级别的汽车功能安全标准。它是经过严格测试的合规产品。深入实施智能网联汽车核心零部件产业化。

把握自动驾驶风向，传统车企和造车新势力在产业研发和布局上都有着自己独到的见解。这两股力量在不同的领域发挥着作用。比如在自动驾驶领域一直扮演着“网红”角色的特斯拉，就是垂直整合的典型代表。垂直化是什么意思？也就是说，他的产品用于自动驾驶的硬件和软件都是品牌自主研发的。

车企争相在自动驾驶的道路上，推动了智能汽车的快速更新换代，自动跟车、自动泊车……等新时代的产品不断改变着人们的汽车生活。但与此同时，也存在一些缺点。为了追求更快的更新和利益，许多公司开发的产品可能并不完美。他们拥有最先进的技术，但在安全方面存在缺陷。比如事故多发的特斯拉自动驾驶，它确实是走在时代前沿的产品，但它给用户带来的安全隐患也不容忽视。

一个健康的汽车产业生态应该在功能安全的基础上严谨对待自动驾驶。毕竟，再炫酷的功能，其最终目的都是为消费者提供便捷、安全的出行体验。

在这方面，国内很多车企都做得很好。比如老牌车企吉利，其旗下的博瑞在早期的更新中着重提升了安全配置，新车的两款新车型都加入了ACC。调整巡航和城市预碰撞安全系统。其中，ACC自适应巡航通过77Ghz频段前置雷达传感器检测前车距离和车速，可实现30km/h至150km/h范围内的等速巡航，并自动跟随前车并保持安全距离。与前车巡航时，如果有超车计划，在左转向车辆开启且左侧无潜在危险的情况下，该系统还可以辅助驾驶员加速超车。

另一项升级配置，城市预碰撞安全系统可在低于40km/h的速度下实现智能制动，毫米波雷达探测有效范围可达160米。当驾驶员对追尾危险反应迟钝，导致刹车过晚、制动力过小或根本没有反应时，系统会主动介入，采用报警、刹车辅助和自动紧急刹车辅助，最大限度地防止追尾事故的发生。自动驾驶的发展给人们的生活带来了诸多便利，但与此同时，车企也不应忘记初心。在追求技术更新迭代的同时，产品的安全性能也不容忽视。话说回来，官方是不是很期待L3级自动驾驶的量产呢？