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全球动态:挺有面儿/超好玩 捷尼赛思GV60三亚初体验

来源搜狐汽车   2023-03-16 05:45:21

出品 | 搜狐汽车·E电园


(相关资料图)

摄像、剪辑 | 王东昊

主持人 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

这次试驾,是我近期参加捷尼赛思品牌的第二次活动。第一次是试驾GV70,当时感觉驾驶感受不错,不过整车设计和打造理念没能吸引我。但是这次与GV60的短暂接触就不一样,新颖的设计不仅让我频频点赞,也让很多路过的行人驻足品鉴。快戳视频,看看GV60是不是你的菜。

[ ·1· 回头率高,就说明了设计好不好]

GV60是捷尼赛思品牌基于E-GMP纯电平台打造的首款车型。新车前脸采用纯电车型专属设计,结合品牌标志性“并行双耀”双线设计的 “灵感之翼”LED车灯,令前脸看上去极具辨识度。前机舱盖采用蚌壳式设计,以一体成型的设计将前机舱与侧面挡板结合,使得捷尼赛思GV60的整体造型更加流畅。

经过全新设计的捷尼赛思品牌LOGO也首次应用于捷尼赛思GV60上,不仅厚度较之前减少80%,还采用常见于豪华腕表上的扭索花纹图案雕刻工艺。

车身侧面,新车溜背式轮廓提升了整体的运动感。镀铬饰条从前挡风玻璃开始,贯穿于开放式的环绕车窗顶部,并经巧妙设计后,于车辆C柱处与后挡风玻璃融为一体,强调了捷尼赛思GV60鲜明的纯电风格。

车尾部分,LED车灯与车身融为一体,结合带扰流板的后尾翼造型,造就了捷尼赛思GV60极致的运动风格。

[ ·2· 内饰质感出色,水晶球换挡杆设计新颖]

内饰方面, 捷尼赛思GV60悬浮式中控台配以独特的设计细节。方向盘上还模拟赛车方向盘,设置了独立的圆形控制按键,包括驾驶模式和Boost模式控制按键。

水晶球式换挡杆非常有设计感,追求原创设计,而不是跟风,这才是豪华品牌该有的设计态度。

虽然是一款进口车型,但是中控系统进行了本土化的适配,包括中文的系统,并拥有百度地图、QQ音乐等App,同时支持语音控制。

[ ·3· 最快3.9秒破百,有驾驶乐趣]

动力方面,新车将会推出三种版本,分别为单电机两驱、双电机四驱、双电机四驱高性能版,参数分别为168kW/350N·m、233.9kW/605N·m、360kW/700N·m,根据动力以及轮胎不同,该车的CLTC续航里程在551km-645km之间。双电机四驱高性能版0-100km/h加速时间为3.9s。

GV60驾驶起来很有高级感,也就是能提供厚重的感觉。饱满的方向盘握感出色,是最先与我建立沟通感的部分。注重驾驶感的GV60,转向指向精准,同时转向的质感也很棒。我们试驾的是双电机四驱高性能版,3.9s的零百加速,动力让你随踩随有。传统品牌主机厂造车,会让你感到对驾驶考虑的细致,电动响应会尽量模拟燃油车的响应速度,不会让你感到眩晕。动力输出整个阶段线性且持续,这种加速感受很让人沉浸。

方向盘上的有驾驶模式调节和Boost模式控制按键,按下Boost按键,即便是你油门开度没有变化,车辆也会展现出最快的提速方式,“3秒级”的加速体感非常激进。另外在运动模式下,或是普通模式时速超过110km/h左右,驾驶员座椅靠背的侧翼会自动加紧,帮你稳定住你的身体,工程师考虑的非常细致,这也是豪华感的一种体现。

GV60采用预感知电子控制悬架,行驶中摄像头会扫描车辆前方的路面,进而调节悬架的阻尼,悬架对路面颠簸过滤的非常充分,同时你在攻弯时,悬架也能给你足够的侧向支撑。再加上车辆重心本身比较低,在高速行驶时,能感觉到悬架非常扎实。从驾驶层面来说,GV60是有自己个性的。如果拿豪华品牌标度尺对比来看,它的整体质感跟沃尔沃类似,但是驾驶风格要比沃尔沃运动。

[ ·4· 总结]

捷尼赛思GV60短暂试驾下来,给我留下了深刻的印象,它更像是传统品牌打造出来的一款“新势力”作品,相比GV70,GV60不仅更年轻化,打造的理念也更新,整体设计也很有自己的态度。GV60是具备“赢”的实力的,但最关键的是它的价格。与Model Y直接竞争,如果价格也能这么有诚意,那么GV60在市场中会很有竞争力。新车预计3月17日上市发布,答案即将揭晓。