相信大家一定还记得，当年国6标准全面推行时，不少车企都被打了个绰手不及，因国6而诞生的“故事”，也还历历在目。
但这国6似乎刚“捂热”没多久，近期关于国7的消息又传得沸沸扬扬。有小道消息甚至表示：国7最晚2025年实施！
先说说缸哥的看法：新排放标准不会来得那么匆忙，但可以预料的是，国7一出必是王炸，而且会让纯燃油车无比难受。
(相关资料图)
国7标准何时面世？
日前，有博主发文称：“会开完了，国7标准要定了，最晚25年实施......工信部要根据低速百公里油耗限制燃油车售价。”
虽为小道消息，但仍有网友表示“宁可信其有”，毕竟当初国5也是全面实行没多久，国6就匆匆走马上任了，这速度让一些车企丑态百出。
或许有必要帮大家回忆一下，国5标准是2017年1月1日起在全国实施；而国6标准是2019年7月1日在部分地区开始实施，2020年7月1日起全国实施。
换句话说，从国5全面实施到国6全面实施，其中间隔的时间仅有三年半。而2023年7月1日，也是国6b全国全面实施的重要时间点。
网传的国7要2025年实施，大概率是受到了欧7实施时间点的影响。
去年年底，欧盟委员会公布了欧7提案，建议取代2014年生效的欧6标准，计划于2025年7月对轿车和厢式货车生效，2027年7月对卡车和公共汽车生效。
根据欧盟的提案，欧7相比于欧6又严苛了许多，其中汽车、货车氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。
此外，欧盟还针对路上所有车型，设置了刹车和轮胎造成的空气污染，欧7之严格可见一斑。
欧盟要在2027年7月开始全面实行欧7标准，不少业内人士也觉得我国会紧跟欧盟的步伐，在2027年之前有所动作。
根据以往的经验来看，不管是机动车排放标准的制定，还是禁售燃油车法规的研究，我国与欧洲比起来都会相对“保守”一些，另一方面这也是根据国情量身定制的要求。
因此，缸哥猜测国7标准最早在2027年才会有大动作，当然一切还得以官宣消息为准，相信不久之后就会有确切答案。
贺泓：尽快制定国7标准
本月初，全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓，就国7标准提出了自己的建议。
他表示：“为了使我们机动车排放控制保持在国际先进水平，进一步加快我国交通强国建设，我们需要尽快正式立项，开展第七阶段机动车排放标准的制定。”
需要注意的是，除了欧盟的欧7标准之外，美国也预计在2027年实施超低氮氧化物排放标准，贺泓的意思很明确——我们不能掉队。
一石激起千层浪，有网友评论：国6造成一堆后遗症，车子动力变差、油耗变高，国7的车还能开？
有更加激进的网友则表示：建议直接国10。
要说国6标准下让缸哥印象最深刻的事，那还属大众车型的颗粒捕捉器堵塞，当时4S店给出的方法是跑高速解决。
在某平台上，还出现了许多类似于“大众途岳代跑高速”的商品，单次价格大致在200-300元。
说到底，消费者更关心的是国7一旦匆匆到来，又会给新车留下一堆“后遗症”，影响用车体验。
贺泓也提到，国7排放标准的制定要听取各方意见和建议，对可行性和可达性进行深度分析。
缸哥认为，国7实施的难点之一在于，当技术标准制定之后，车企还需要一段时间去适应，至于这个适应的时间长短，还得看车企自身的努力。
前文提到国6的GPF就是典型代表，它说白了是车企来不及升级发动机的产物，于是就简单粗暴地塞个GPF，这些车型也被称作是假国6。
记得早些时候，部分车企还以“真国6”作为卖点，这国7要是出来，说不定也会催生一批新的卖点。
国7或成燃油车“终结者”
事实上，不管是欧7还是国7，都会让人忍不住与禁售燃油车联系起来，反正让燃油车难受就就对了（当然现在就在难受着）。
近期有消息称，因国6b要在今年7月1日起全面实行，因此7月开始，非国6b标准的车无法上牌。然而，目前仍未见到有明确的文件。
缸哥查阅文件发现，在2020年《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》中有提到：第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国6b标准的汽车。
为此，我们也询问了经销商，其表示虽然文件还没下来，但7月国6a不能上牌的概率很大，现在一些燃油车降价甩卖，也和这个有关。
现在看来，即便国7还没开始，但燃油车已经在各种难受了，市场竞争、法律法规、消费观念，都在无情地改变着燃油车的主导地位。
倘若国7真要按低速油耗去“限制”燃油车，那么在市场竞争中，混动、增程和纯电车型将会是妥妥的王者，燃油车只有被压着打的份。
说起限制燃油车，欧洲的动作更猛。2月份，欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油乘用车和小货车零排放协议》，这意味着欧洲燃油车的生命已经进入了倒计时。
查看国内的情况不难发现，以比亚迪为首的新能源车企，迸发出了强大的生命力，燃油车时代的格局已经被深刻改变。
最后，如果说新能源车是压在燃油车背上的重担，那么国7排放标准，或许会成为压垮燃油车的最后一根稻草。
