运动轿跑，一个独特而又充满魅力与激情的细分市场，虽然小众，但却是一个品牌或一个产品序列走向成熟的标志。

在日系品牌中，一般讲运动属性的，非本田莫属。在中国，广汽本田的型格与东风本田的思域可谓是两大标志性存在，尤其是前者，凭借着其海外优质的运动基因，加之Honda Architecture架构的加持，让运动型轿车有了全新的定义。

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目前，型格除了燃油车的行政版与运动版外，还有混动技术的加持，形成一套完整的产品序列。但在三厢轿车之外，广汽本田又打造了以型格之名，外加“HATCHBACK”为后缀的全新掀背式轿跑车型，型格HATCHBACK，该车以更低的车身姿态，更潮派的风范，树立A+级轿车的性能新标杆。

说到潮派，型格HATCHBACK的掀背式轿跑车身本就很吸引人，别说Z世代，就连80后的“大叔”都觉得它很养眼，尤其是燃油版车型，双色车身的搭配更帅气。其实，初代型格（海外称之为INTEGRA）也是采用HATCHBACK结构，而型格HATCHBACK则是延续并升华了INTEGRA品牌的传统基因。

当然这款车的设计细节还是要说一下：车顶以华丽的微曲弧度徐徐延伸，连接A、B、C柱勾勒出近乎无瑕的唯美流线；Honda Architecture架构赋予的低重心设计所带来1415mm傲视同级轿跑车的车身高度，既保留了轿车的舒展动感，又融入了HATCHBACK的力量感和冲击感。

不过车事经典此次体验的是其e:HEV版，并没有双色车身，在路上并没有那么拉风，很是遗憾。但它的尾部贯穿式灯组及左右两侧的组合回旋尾灯，仍然足够犀利；运动侧裙下包围及隐藏式排气设计，让整个尾部仍有丰富层次感；专属天澈蓝车身，点缀银色后视镜，在潮流个性之上，彰显出更先进、凝练的气质。

相对于潮派的外观，型格HATCHBACK显得有些中规中矩，与其三厢版车型并无明显区别，还是那混动版独有的SBW按键式电子换挡，换挡拨片(减速拨片)等高级配置，增添了浓浓的豪华感和科技感。智能配置方面，最新的Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感系统也悉数配备，从品质感、智能化到安全辅助，打造全方位的智享座舱。

唯独与三厢版车型不同的是就是空间，因为是掀背车身，型格HATCHBACK的后排空间与三厢版乘坐起来还是显得局促些，尤其是头部空间。但该车拥有440L超大容量后备厢，超低且宽的开口，可轻松取放大件物品；后排4/6分割的魔术座椅整体放倒后，不仅可以摆放户外运动装备，搬家出游亦能胜任。

最后，型格HATCHBACK e:HEV车型的混动系统与三厢版的也一致，都是搭载了全新2.0L直喷发动机的第四代i-MMD混动系统，高功率电机最大功率135kW，强大扭矩315N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。但该系统结合HATCHBACK车身，驾驶起来感觉还是有些不同。

得益于Honda Architecture架构，型格HATCHBACK在高速行驶与过弯等场景下，展现出更为活跃的驾驶反馈；后车身构造使得车辆重心前移，转向性与指向性更为清晰，配合低重心车身设计，让整体的操控更为灵活。

底盘采用前麦弗逊独立+后多连杆独立悬挂，配备高刚性铝合金副车架，并进行针对混动特性的底盘调校，实现领先同级的贴地驰骋，升华了行驶的稳定性和品质感，媲美B级车的操控感打破等级边界，让驾控品质不被价格定义。

写在最后：

型格自从上市以来，累计销量已突破9万辆，迅速攀升到A+级轿车市场第一梯队。而型格HATCHBACK既能满足用户的日常用车需求，更能承载用户的自我实现和个性彰显，提供更具时代性的用户自我实现价值，同时也进一步引领广汽本田品牌年轻化再升维。