近日工信部网站公布了新能源车免车购税第62 批目录，这是2023 年的第1 批目录。总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在700 公里以上的较多，差异化定位较好，消费者买插混很多就是为了不限牌和不限购，少装电池的低成本有利于自主务实增量和降级。

(资料图片仅供参考)

乘用车自主的吉利、北汽、长安、长城汽车新能源高端推出较强，零跑等高端新车型新车推出潜力很大。近期专用车车型推出很多。

1、本批免税目录总体情况

2023 年第62 批新能源车免税目录共有485 款，相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车106 款，客车26 款，专用车353 款的占比较高。

近几年的新能源车目录逐步丰富。2023 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，专用车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，第62 批客车插混无车型。乘用车的纯电动车型较多，插混本次32 款。专用车的插混车型也有推出。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大。目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022 年的新势力车企在乘用车较好。

自主民营的新品推出增多，国企新能源表现强，纯电增长较快。民企的插混增长较多。

合资新能源市场压力较大，近期新车的推出力度较大。

3、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023 年的纯电动车尤其明显。2023 年纯电动乘用车高于500 公里的大幅增长，400 公里左右的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2023 年高于600 公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

4、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2023 年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。120-130瓦时和170-190 瓦时的车型推出增多。

5、新能源车百公里电耗

前几年乘用车的新能源车百公里电耗在不断下降之中，2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。从2021年以来的高能耗车型增多，2022年纯电动车的能耗12.6度，500公里以上车型在14度左右水平，近年来保持稳定。虽然长续航的电耗高，但主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

高耗能主要是部分乘用车类别的客车类产品巡航短，电耗高，这是符合货运功能特征的乘用车产品，而且还能拿到积分和油耗补贴积分，效果很好。

6、新能源车续航差异分析

新能源车续航差异分析较大，使用的电池差异较大，低续航选择低能量密度电池较多，电耗也是较低的，低续航的电池重量占比相对较低。

7、电动乘用车不同重量车型的百公里电耗差异

电动乘用车不同重量车型的百公里电耗差异较大，因此重量税是电动车的重要税收参考。近期随着技术提升，各重量车型的百公里电耗均有明显下降。1000 公斤以下车型普遍在10 度电以下。

8、2022年电动乘用车

2023 年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。电池电量超过100 度的较多，体现高端化效果较好。

本期的新势力造车企业的产品不少，2023 年的新能源乘用车，500 公里属于主流，高于600 公里的大幅增多，低续航的300-400 公里的减少。

本期700 公里以上的较多，吉利和北汽品牌700 公里以上推出较多，吉利极氪009 的电池能量密度达到193 ，百公里电耗17 度，电耗表现很优秀，体现了产品提升较快，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，五菱等微客类部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。

9、插混乘用车竞争加剧

2023 年免税目录插混车型公布的阵容增多，长城、奇瑞汽车、小康和比亚迪有车型推出，产品电耗指标差异较小。

近期的插混车型中，零跑有44 度电，长续航较突出。鑫源汽车的9 度电，都是很有竞争力的。

部分车型的百公里电耗20度以上，指标明显稍高于纯电车型耗电，也是有独特优势。

附：近日信息合集

*乘用车价格段市场结构分析

*车市扫描-2023年7期（2月13日-2月19日）

*2023年1月新能源乘用车区域市场分析

*新能源锂电池市场变化分析-23年1月

*全国乘用车市场库存333万台、库存64天

*2023年1月新能源客车0.2万台降43%

*【乘联会论坛】2023年1月皮卡市场分析

*1月乘用车细分市场车型走势

*车市扫描-2023年6期（2月6日-2月12日）

*2023年1月新能源专用车分析

*1月汽车细分市场走势和厂家竞争表现 分析

*ChatGPT对汽车行业影响分析

*全国新能源乘用车1月销39万渗透率27%

*1月乘用车市场运行特征分析

*全国房车市场1-12月销11391台降9%

*【月度分析】2023年1月份全国乘用车市场分析

*车市扫描-2023年5期（1月28日-1月31日）

*公共领域电动化需要全国统一大市场

*2022年汽车行业收入增6.8%利润增1%利润率5.7%

*2022年12月中国占世界汽车份额35%

*【新能源】乘联会2023年1月新能源乘用车厂商批发销量快讯

*2022年中国占世界新能源车份额63%

*车市扫描-2023年3期（1月16日-1月27日）

*2022年中国汽车进口88万降5%

*2022年中国汽车出口分析

*2022年汽车生产2748万增3%，新能源汽车722万渗透率26%、56平米新房一辆车

*公安部2022年上牌和驾驶员数据分析

*2022年乘用车市场新品分析

*世界经济下坡路上车市风险多

*乘用车新车的分级测算探讨-2022年12月

*2022年全国汽车市场召回状态跟踪

*2023年车市新期待

*【乘联会论坛】2022年的预期差异分析

*促进汽车消费需要优化驾照管理

*电动车改变高端豪华车格局

*10月中国汽车出口海外部分数据跟踪

*价格灵活是必须的-经销模式具有顽强生命力

*百家争鸣｜崔东树：相对于直营和代理模式，我仍看好经销模 式

*中国汽油消费已达峰-乘用车碳达峰基本实现