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作者｜于文頔 马倩

e-CMA架构、神盾电池安全系统、雷神电混8848、银河NOS……吉利银河从架构到动力再到操作系统，全是吉利最新的技术。再加上全新的logo及渠道，吉利银河阵仗不小。

(相关资料图)

2月23日，圈内备受瞩目的吉利银河进一步揭开神秘面纱。吉利汽车CEO淦家阅表示，银河系列将分为智能电混系和智能纯电两个产品阵营，覆盖A-D级新能源产品区间，未来2年将有7款产品上市。

随着银河的布局，吉利品牌将划分为三大子系列产品矩阵。原有的中国星、博系、缤系、帝豪系将形成“吉星”产品系列，稳固基盘；几何品牌回归吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大众化纯电产品系列。三个产品系列相互补充，覆盖燃油、混动、纯电各细分市场。

从序列关系上，银河定位为吉利品牌下的一个产品系列。但从银河系列的传播规格、运营方式来看，作为一个独立的新品牌也有过之而无不及。发布会后，我们除了看到吉利新能源转型的决心，更不禁想问，银河之下，还找得到吉利品牌吗？

吉利品牌的资源能否支持银河系列持续高举高打？银河系列又能否在逐渐白热化的竞争中杀出重围成为带动吉利品牌新能源转型的引擎？

吉利品牌新能源转型 丢了吉利？

2022年8月，长城主品牌哈弗发布品牌新能源战略，称哈弗将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。奇瑞汽车在2023年开年也表示，奇瑞品牌将加速布局新能源，向全面混动化转型，瑞虎9混动版等车型将于今年上市。

各家车企都释放了一个明确的信号：即加速主品牌的新能源化。2022年，新能源车型成为汽车市场的主要增量，国内乘用车市场零售量同比增长1.9%达2054.3 万辆，其中燃油车零售 1486.8 万辆，同比减少 230.2 万辆，新能源零售 567.4 万辆，同比净增 268.7 万辆，乘用车市场基本盘在发生变化。

2022年，吉利汽车累计销售超143万辆，新能源车型32.9万辆，占总销量的比重同比大幅提升超16个百分点达22.9%，其中，几何同比增长超3倍销售12.1万辆；极氪全年累计交付7.2万辆；睿蓝全年累计销售5.6万辆。从“大吉利”的整体成绩来看，新能源转型效果显著。

然而对吉利品牌来说，同样受到了燃油车市场整体下滑的冲击。吉利品牌2022年全年销售100.3万辆，同比下滑6.4%。其中新能源车型销售5.5万辆，仅占吉利品牌的5.5%。主品牌的新能源转型迫在眉睫。

因此，在2月初，吉利官宣了新系列银河，从序列关系上，银河在吉利品牌之下。但从银河系列的配置上，银河甚至能掩盖住吉利的光芒。

银河系列不仅有全新的logo全新的渠道。从产品序列上，银河系列将基于e-CMA架构推出智能纯电、智能电混两大系列，未来两年将推出7款车型，4款智能混电的L系列、3款智能纯电的E系列。其中首款智能电混SUV L7、首款智能电混轿车L6将在今年二三季度开始交付，首款纯电产品E8将在今年四季度开始交付。作为对比，新势力中的蔚小理最多的也仅有6款车。

在技术上，神盾电池安全系统、全栈式分布式操作系统银河NOS、新一代动力技术雷神8848，吉利最新最好的技术均搭载银河系列。这样一来，原本最高端的星越L系列瞬间就“失宠”了。

如果银河做的成功，新能源时代，还需要吉利这个品牌吗？

独立渠道或将高投入高回报

吉利品牌其实一直在多个层面进行新能源的探索。2022年，吉利在售的新能源车型共有7款，但仅有帝豪两款车型表现较好。帝豪EV全年销售2.8万辆、帝豪L Hi·X销售2.3万辆，且帝豪EV很大一部分面向B端出行市场。

被寄予厚望的星越新能源系列未能一炮打响，星越L HI·P自去年11月上市后，近2个月的时间销售1205辆，今年1月仅销售71辆。而星越L燃油版2022年全年销售11.3万辆，从这一表现看，星越L的产品力尚且有一定的市场认可度，但新能源版本为何表现平平？

当下，由于成本、技术等因素，同一款车的燃油版往往比新能源版价格更低。放在同一销售渠道就更不可避免的产生了对比。以星越L为例，星越L燃油版价格在13.72-18.52万元之间，HEV版本为17.17-18.37万元，而增程电动版价格为23.97-25.37万元。这一价格对比下，用户对新能源版本的接受度在无形中就被降低了。

独立渠道的好处即在于，避免了“既要销量”“又要品牌”的尴尬局面。用户在认识银河这一新系列时，就是将其作为新能源品牌来认知的，其对标的对象也会变成“比亚迪、小鹏”等新能源品牌，也避免了在价格体系上与同级别燃油车的对比。

但新的渠道也意味着更多的投入，尤其是对于一个中高端品牌来说。“蔚小理”的经验告诉我们，与线下渠道同时迅速上涨的，还有迅速上涨的销售费用。而吉利的归母净利已是连续4年下跌。能否保证投入与产出的性价比，是吉利必须权衡的问题。

银河、吉星、几何能否形成合力？

随着银河的发布，吉利再一次梳理了其产品体系。将原有的中国星、博系、缤系、帝豪统称为“吉星”系列；几何则作为纯电品牌面向主流大众市场；银河作为新能源系列面向中高端市场。

或许正是由于吉利擅长运营新品牌新系列，吉利近两年的品牌、系列调整不断。中国星系列推出尚不足两年，几何的品牌策略也在不断调整，从高举高打到面向大众市场。在不断调整之间，产品矩阵就逐渐失焦。

例如本次调整后，之前吉利品牌中定位最高端的星越L HI·P是否还会继续投入推广资源？在几何明确表示面向大众市场前，2021年11月，几何曾推出了一款A00级小车几何EX3，售价5.88万元，这与现在几何大众主流市场的定位也不太相符。品牌定位的反复横跳会使部分产品陷入尴尬地位，使得部分产品不得不被放弃，这样的试错多了必然影响销量及利润。

且不同系列、渠道之间也会形成资源的争夺。2022年吉利汽车毛利不足百亿元，要支持极氪、领克、睿蓝、吉利四个品牌的销售、研发费用已略显吃力，再划分到吉利品牌下是三个系列，必然会有所侧重。

这一基础上，三大系列能否像吉利期待的一样形成合力，共同守住吉利的基本盘并开发新能源市场，背后还有大量的组织内部沟通工作要做。

但无论如何，主品牌的新能源化是中国自主品牌必须走出的一步，银河能否一炮打响尚要市场检验，而未来银河是替代吉利品牌还是继续从属于吉利，也将是吉利在新能源转型上的新探索。