【资料图】

我们都知道，法拉利今年的赛车SF23是在去年F1-75发展而来，整车的设计哲学并没有发生太大的变化，但是有些小的细节还是体现了车队更聪明的做法。

我们通过对比SF23与F1-75测试图可以看出，法拉利今年的新车在前部的改动还是非常明显的，马拉内罗在今年将前轮的转向杆部署到了更低的位置，以此来降低赛车的重心，并提高赛车在颠簸情况下的适应力，同时还有助于提高赛车在进弯时的精确和出弯时的出弯角度选择。

为了配合赛车重心的降低，车队还调整了前悬挂交叉臂的安装位置，尤其是下插臂的安装水平面更靠近地面，同时配有一定的角度，以起到将前方气流更精确的疏导至底板入口和侧厢下切区域的目的。为此车队不得不将单体构造的龙骨下面设置的更低，如图中绿色线条标注的龙骨位置就可见一斑。在图中可以看到，SF23在龙骨与后下叉臂的连接位置呈现凸起的轮廓，而F1-75则是水平的。SF23在前悬挂的连接位置后方，又不得不抬高龙骨的轮廓，这是因为车队为了应对底板抬高15毫米而将底板入口上缘也随之抬高的结果，目的也是为了提高底板入口的气流摄入量。

另外，我们从侧视图中可以看到，今年的SF23取消了位于座舱下方围兜处的舌状涡流鳍片。毫无疑问，这样做有助于在底板入口处产生低压，同时也是为了降低对该区域对于最内侧两片裙栅之间高速气流的影响，从而进一步提高文丘里通道中气流质量，并在中前部产生更多的下压力。