驾驶感受提升明显。

官方称之为“青矾绿”的车漆颜色是全新第三代哈弗H6DHT-PHEV独有的，与其新能源身份相得益彰，车头“星空“中网设计继承了哈弗新能源家族的设计语言。

车尾能够彰显其插电混动身份的只有尾标下方的“PHEV”字样，不过有一说一，这一代哈弗H6的车尾设计个人感觉相当成功，充满视觉高级感。

19英寸枪灰色铝合金轮圈采用双五辐设计，视觉力量感十足，配备轮胎为COOPEREVOLUTIONCTT，规格为235/55R19。

哈弗H6DHT-PHEV搭载一套采用1.5T米勒循环发动机的混动系统，最大总功率240kW（326马力），系统最大总扭矩达530Nm。

底盘部分采用了前麦弗逊独立悬挂，后E型多连杆独立悬挂的结构，得益于扎实的用料以及插混车型增加的整备质量，底盘厚重感有一定提升。

哈弗H6DHT-PHEV不同于比亚迪宋PLUSDM-i的是，它采用了一个两挡变速箱，在不同车速下会适配合适的挡位，进一步提高驱动系统的整体效率。

得益于充沛的动力储备，哈弗H6DHT-PHEV无论是起步加速还是高速超车，都拥有平顺且有力的加速感受，两挡变速箱也充分保证了燃油经济性。

三种转向模式可以在中控屏下拉菜单中快速切换，充分照顾了不同驾驶者对转向手感的需求，油门和刹车的调校都比较轻松，整体很好上手。

哈弗H6DHT-PHEV也配备了单踏板模式，需要在中控屏车辆设置菜单中单独开启，开启后松开油门踏板时制动力释放均匀线性，很容易适应。

简约的内饰设计风格把中控台的物理按键数量降到了最低，12.3英寸中控屏幕显示效果和触控反应速度都很出色，并且支持CarPlay。

真皮方向盘尺寸适中，但握感偏细，好在皮质触感还不错，方向盘两侧的多功能按键分工明确，左侧控制当前媒体，右侧控制仪表盘显示信息。

常用的空调控制功能被做成物理按键排列在中控屏下，对于不熟悉车机系统的驾驶员也能快速控制空调的各项功能。

空调按键下方为手机无线充电面板，并且尺寸相较市面上绝大多数车的无线充电区域都要大，避免了大尺寸手机放不下的尴尬。

皮质座椅触感细腻，椅型设计和海绵填充都比较合理，柔软的同时又能对身体起到不错的承托性，并且前排座椅可提供的调节范围很大。

第二排腿部空间充裕，坐垫比较长，可以对大腿有充分的承托，靠背角度支持手动调节，放到最倾斜的状态可以得到一个比较舒适放松的坐姿。

行李厢容积并没有因为插电混动的结构受到影响，内部空间比较规整，容积达到了560L，在放倒后排座椅后可以扩展至1485L。

10.25英寸全液晶仪表显示信息非常丰富，中央区域在行车过程中可以显示能量流动图以及当前的驱动状态，且UI设计具有一定高级感。

总的来看随着新能源汽车时代的到来，燃油车也做出了很多改动，有的直接用原有的车型进行混动改造，这也是行之有效的方法。

那么，大家认为电动化的哈弗H6会有人选择吗？