威马再上风口浪尖，寒冬恐难熬

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近日，有消息称，威马汽车内部员工对外透露，公司已经实施全员停薪留职的政策，并且没有任何补偿。市场部被通知居家不办公，也不给N+1。

对此，威马方面给出的回应是，“消息不实，没有接到相关通知”

“活下去，像牲口一样的活下去。”这是2023年1月12日，威马汽车创始人“沈晖”在其微博发布的一句话，这也是威马汽车现有的困境。

此前，红极一时的威马汽车，在去年一整年，仅仅卖出了3万辆出头，而其他新势力品牌“蔚小理”、零跑、哪吒都卖出了超过10万辆的好成绩。

事实上，威马汽车的起点并不低，威马汽车算得上是国内最早一批的造车新势力，成立于2015年，曾经和蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”。

2017年，威马生产出首款量产车型EX5，并于次年实现量产交付。此后，威马又陆续推出了W6、EX6等车型，年交付量逐年攀升，从2019年12799辆上升至2021年44152辆，此时威马已成为造车新势力的代表企业。

不过好景不长，在2019年拿下造车新势力交付量第二的成绩后，威马开始走下坡路。伴随研发投入的降低，威马的技术发展陷入停滞。官方发布的财报数据显示：2019-2021三年期间，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，总亏损近175亿元。

在过去不到三个月的时间里，威马已经先后被曝出资金链断裂、联合创始人离职等一系列消息。

2022年11月，一封内部信传出，将威马汽车问题公开化：为缓解资金压力，公司管理层带头主动降薪50%，普通员工降薪30%，并停发14薪年终奖。

如今，“全员停薪留职”再次将威马推上风口浪尖，威马的寒冬能否熬过去，还得看自身内部能否及时调整。