兔年第一“停”，没想到竟然是来自BBA之中的一员。

据近日多方传言，上汽奥迪旗下的A7L车型因销量持续低迷，库存过多等现实原因，不得不采取暂时停产的决策，至于何时恢复正常的生产工作，截止目前还尚未指明。尽管上汽奥迪一直没有做出官方声明，但考虑到A7L在2022年全年累计销量仅为3700多台的成绩，这一传言也绝不是空穴来风。

2022年1月上市，2023年2月停产，尽管A7L的诞生不被看好，但或许谁都没想到只用了一年它就被现实彻底击垮。如果A7L不能及时复产，大概率就等于给这款车型宣判了“死刑”。如此一来，A7L身为上汽奥迪首款车型的同时，还得被加上“整个奥迪史上最短命的车型”这一不太光彩的头衔。

(资料图片)

如何唤醒销量，是摆在奥迪A7L面前最大的，最迫切的，也是最难解的问题。按以往传统思路来看，价格调整是相当直接的方案，但对于A7L来说，以价换量的策略明显不再适用。想必各位一定都还记得，在去年9月份上汽奥迪已经对A7L进行了最高4.1万元的售价下调，但最终效果呢？还不是一地残骸。

要知道，去年9月份A7L调价之后，它的售价2.0T版本的车型售价区间已经来到了41.87—48.99万元。而2.0T的A7L甚至全部都是高功率车型（245Ps+370N·m），这也就意味着它比两款最入门的、低功率版的A6L还要便宜，更别忘了A7L比A6L还拥有着更优秀的车身数据。可消费者对此依旧不买账，一是因为A7L直接把A7优雅的溜背曲线改成了三厢车后毫无美感可言，二是因为上汽奥迪频繁的骚操作早就剥夺了用户对它的信赖。

遥想当年，A7L在上市之时便快速吸引了2000多个用户订单，为此上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝在采访中也曾轻描淡写地说到让A7L保持月销3000—5000台的成绩就好。虽然被上汽奥迪给予厚望，但A7L销量腰斩的速度远比我们想象的更快。

到了去年4月，贾鸣镝面对A7L低迷的市场变现做出回应：上汽奥迪眼下不是为了去争销量，而是让奥迪品牌焕发新生。未来，上汽奥迪将不仅能够与传统的豪华品牌去竞争，更要在全新的、多层次、多维度的豪华车市的竞争中脱颖而出。上汽奥迪希望能够助力奥迪品牌在中国市场回到NO.1，巩固主流高端品牌的定位。产品之外，我们希望上汽奥迪在体验、服务用户等各个方面都成为标杆。

车轱辘话说了一大堆，根本没有提及A7L销量低迷的原因，亦没有对市场的反思和敬畏，反而是迷之自信和不着实际的妄想。事实证明，贾鸣镝在管理艺术与运营能力的考卷上，交出了不及格的成绩。

2022年6月，在国家市场监督管理总局公布的召回公告上，A7L赫然在列。因存在燃油管渗漏安全隐患，部分A7L惨遭召回，本来就没卖出多少辆，又一次遇到召回事件，这对A7L的口碑显然又是一次重击。

再回来如今A7L的处境，据中汽协产销数据统计，截止到2022年12月底，奥迪A7L的库存量为3450台，按照其300台左右的月销成绩估算，A7L目前的库存量将足够全国上汽奥迪经销商消化近11个月。也就是说，直到2023年11月份之前，奥迪A7L都大概率会保持如今停产在售的销售状态。

可问题是，如果不做出应对，A7L的生存环境定会越来越差，而上汽奥迪的压力也会越来越强，考虑到上汽奥迪另外一款纯电车型Q5 e-tron去年销量也仅为1600台左右，那这个品牌寄希望于继续生存下去的车型，似乎只剩下最新的那款Q6车型。

和最初的A7L一样，对于Q6这款车型，上汽奥迪同样是寄予厚望。官方不仅派出了奥迪总部终身设计师严思鸣为主力的德国专业设计团队，而且还给Q6这套设计以中国传统文化中的瑞兽“麒麟”命名，希望这辆Q6成为上汽的奥迪的幸运化身。

设计感有了，大尺寸有了，内饰的豪华感也有了，当大家都以为Q6能稳了的时候，基于MQB Evo平台的诟病还是被发酵了起来。或许上汽奥迪是想借Q6之名打造一台豪华版的大众途昂，但消费者想要的是一台国产的Q7。

41，93，113，415。这是Q6自2022年9月份上市后连续4个月的销量成绩，可以说是一塌糊涂。为此有网友调侃道：昏招叠出的上汽奥迪，以后的日子难过啊……

诚然，如今的中国消费者早就不是任你一个Logo就能割我韭菜的境界。既然上汽奥迪魔改A7的教训没吃够，那就让你继续在Q6上吃闭门羹，直到残酷的市场让你意识到，不尊重消费者永远是最大的原罪，还想靠着远古时期玩剩下的套路赚钱那是痴心妄想。

所以最后，真心希望上汽奥迪能够反思一下，务实地做出一款真心实意的好产品来面向中国市场。所谓有一有二绝无再三再四，留给上汽奥迪的机会和时间，真的不多了。