按照惯例，每月1号都是各家车企公布上月销量的日子，这次也不例外，2023年的第一份成绩单如约而至。不过由于今年1月份还包含春节假期，这也影响了各大车企在年初的销售情况。
与此同时，2023年开始，已经实施了十三年的新能源国家补贴宣布正式退出，这意味着消费者购买大部分新能源车时将不得不付出更多的成本。因此，今年1月份，大部分车企所交出的成绩单并不乐观。
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造车新势力的新年成绩单
过去一年里，中国共售出新能源车649.8万台，也就是说，中国的汽车厂商每卖出三台车，其中一台便是新能源。乘联会预测2023年这一数据将达到850万台，新能源车渗透率达到36%。
数据来源：乘联会
不过新年伊始，从1月份各大造车新势力的成绩单表现来看，情况并不乐观，理想或许成为目前新势力中唯一同比正增长的品牌。
数据显示，1月份理想汽车共计交付新车15141辆，同比增长23.4%，夺得单月销冠。自交付以来，理想汽车累计交付量已经达到了27.25万辆。其中理想L9于2022年6月发布，8月底开始交付，9月便交付过万，而理想L8到12月也达成月交付过万的成绩。
理想汽车的销量突出主要有两个原因，一个是通过增程式解决了电动车续航问题，续航已经超过1000公里，这吸引了相当一部分购车人群；另一方面在于理想推出新车的节奏，从理想ONE之后，相继推出L9、L8，本月还会有L7等新车接力。
除了理想汽车之外，其他新势力的成绩就不那么“理想”了。
数据显示，蔚来1月份交付新车8506台，同比下滑近12%。其中交付新车包括2190辆SUV和6316辆轿车，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。此外，蔚来EC7、全新ES8等全新车型将于今年上半年开启交付。
小鹏1月共交付5218台，销量同比下滑超59%。其中，小鹏G9交付2249台。与理想、蔚来相比，这个成绩并不突出，市场也已经有所预期。加上2022年小鹏汽车出货量仅达到目标值的一半，其内部正进行大规模调整，引入长城汽车原总经理王凤英担任小鹏汽车总裁。
零跑汽车作为造车新势力第二梯队首个上市的企业，1月份的销量却令人大跌眼镜，仅交付1139辆，同比下滑超85%。要知道在2022年，零跑汽车有五个月交付过万。而到了今年，交付量可谓遭到了“膝盖斩”。
哪吒汽车1月份累计交付6016辆，同比下滑超45%。其中哪吒S单月销量为1517辆，销量回落，新推出的哪吒S未被市场广泛认可，加上哪吒仍未上市，资本市场给哪吒的机会不多了。
此外，其他品牌如岚图汽车交付1548辆，创维交付1188辆，AITO问界交付4475辆，极氪交付3116辆，广汽埃安1月交付10206辆。而比亚迪表现依然强势，一月销量达到151341辆，同比增长58.6%，是本文中已经提到的造车新势力汽车销量之和的近4倍。
补贴退坡，传统车企强势来袭，市场开启淘汰赛
在过去，蔚小理通常被作为国内造车新势力的代表，不论是业绩表现，还是市场认可度，或者是公司市值，这三家公司一直都是造车新势力的前三强，也被看做是中国造车新势力的晴雨表。
不过从2022年下半年开始，这一局面开始了改变，一方面随着主打性价比的哪吒、零跑等品牌，冲破了三家车企构筑的新能源高端汽车市场，销量快速上升，甚至一度将蔚小理逼出了前三。从1月份的销量也可以看到，哪吒交付量已经超过小鹏汽车。
此外，一些新晋品牌尤其是传统车企创建的新能源品牌正在强势入场，抢夺造车新势力的市场份额。比如问界、极氪等，都在2022年有过月销量破万的情况。
更何况比亚迪市场份额已经从2021年的13%迅速提升到了2022年的29%，在一定程度上挤压了造车新势力的生存空间。一个数据是，2022年尽管蔚小理的销量仍然在高速增长，但增幅都未超过50%，其中小鹏汽车更是只达到了目标销量的一半。
另一方面，从今年开始持续13年对新能源汽车的补贴将正式结束，不仅意味着消费者将付出更多的成本购买汽车，对于车企而言，即便承诺不涨价，在成本上也将是一个巨大的打击。
虽然在国家补贴退坡的同时，已经有十余个地方省市发布了促进新能源汽车消费的政策，如上海、浙江、山西、云南、河南、海南、吉林等，都相继发布了相关政策来帮助车企渡过这段时间。
不过地方出台的补贴和消费券等在力度上与国家补贴相比有所下降，对于车企的刺激效果还有待市场检验。
与此同时，作为全球新能源汽车的头部企业，特斯拉也在近期宣布产品大幅降价。其中Model 3从26.59万元降至22.99万元，降价幅度达到13.54%。这已经是特斯拉继去年10月后又一次宣布大规模降价，如果从2022年10月前Model 3最高价27.99万元来算，目前已经降价达到5万元。
特斯拉之所以有底气降价，一个原因在于其是目前新能源车企中利润率最高的，并且已经实现了长期持续盈利；另一个原因也是由于受到国内同行的冲击，让特斯拉Model 3和Model Y销量不佳，急需提升销量，而降价则是最有效的手段。
但这样一来对于国内的相关企业而言，将造成了不小的压力，叠加补贴退坡，对于其今年的利润可能会有较大的影响。比如蔚来近期便推出了新的优惠金融政策，让用户可以采用更低的费率甚至免息来购买车辆。
虽然蔚来创始人李斌曾在多个公开场合表示并不会降价，但这种操作可以看做是一种变相的降价，分期费率已经从最开始的3.99%，降至如今的1.99%。
不仅是蔚来，近日，包括极氪、埃安、沃尔沃等都开启多种促销模式，包括选配打折、免费选装、金融补贴、交付激励、保险补贴等。不过相比这些企业，五菱宏光则表示的更加直接，直接宣布旗下宏光Mini EV限时降价，其售价下调3000元至2.98万元，至3月底前。此前，赛力斯、小鹏等车企已经跟随特斯拉下调过价格。
在补贴与降价的双重压力下，加上大部分造车新势力尚处于亏损状态，预计今年新能源汽车市场或将迎来一轮淘汰赛，部分低销量的品牌或将告别市场。
不过对于传统车企而言，经历前几年新能源市场的洗礼，已经逐渐在该领域发力，如广汽、上汽、长安、吉利等，都已经有了不错的成绩，比亚迪更一举占据了市场头把交椅。并且相比造车新势力，传统车企不仅有更丰厚的资本，还有成熟的汽车销售网络，一旦旗下新能源获得市场认可，其市场份额的增速将比造车新势力快得多。
写在最后
从今年1月份各大新能源车企的销量情况来看，除了比亚迪、埃安、理想、哪吒等车企外，许多企业并不乐观，这也意味着目前市场正在加速分化。当然，仅从一个月来看各大车企后续的经营情况，有些为时过早，并且今年1月份还有一个完整的春节假期，让车企的销售时间缩短，也变相降低了车辆的交付情况。
但从宏观环境来看，今年开始，国家补贴的正式退出，以及特斯拉带动下新能源汽车的不断降价，都给相关车企一个沉重的盈利压力。可以预见，新能源汽车市场的价格战已经打响，只看谁能扛到最后。
