26日，加华资本董事长宋向前发文怒斥威马汽车累计亏损超过80多亿，竟然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天价年薪待遇，并且其个人收入占了公司营收的30%以上。这也让部分网友产生疑虑，如今中国新能源车企竞争激烈，“天天喊烧钱，难道全都烧到个人腰包里了吗？”

虽然汽车行业中的创富神话接连不断，高管薪酬也在持续刷新人们的认知，但统计车企一把手过去一年的薪酬可以发现，不同车企CEO之间的差距其实非常大。

沈晖一年工资真的超过12亿吗？

(资料图片仅供参考)

中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔表示，“沈晖的12亿元，就是一个股权激励，在汽车行业中也十分常见。可以把它理解为对赌协议，同样存在风险。其实，从某种程度上来说，沈晖未必可以拿到这笔钱，毕竟威马现在的销量已经大幅度下滑。”

威马沈晖年收入是何小鹏的800多倍？

此番争议也让部分网友产生疑虑，如今中国新能源车企竞争激烈，“天天喊烧钱，难道全都烧到个人腰包里了吗？”那就来看看其他几家造车新势力的车企高管收入吧。

企业高管薪酬主要有分红和派息、基础年薪以及股权激励几个方面，目前，几大造车新势力尚未实现盈利，因此没有分红和派息。

那么，高管的收入源自基础薪资和股权激励，其中，又属股权激励为大头。

首先是零跑汽车。前不久，零跑汽车通过港交所IPO申请，成为继蔚来、小鹏、理想后第四家在港上市新势力车企。

招股书也披露了零跑汽车创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明的具体薪酬。

其次，小鹏汽车。

最后，再看看理想汽车。

如果以目前蔚来汽车17.64美元股价计算，能够获利2.65亿美元，约合人民币18.95亿元。

基于上述信息，将几家车企创始人收入由高到低排列的话，则有：

按照这样计算，威马沈晖年薪竟然是何小鹏的800多倍。

全球4家车企CEO年薪过亿元

再放眼全球，国内的造车新势力就更不算什么了。

虽然沈晖号称“年薪12亿”确实很高，但是特斯拉CEO马斯克去年的薪酬竟然是沈辉的131倍。

在车企CEO年薪方面，统计发现，基本上是欧美企业最高，国内民营车企次之，接下来是国企，国内的造车新势力排在最末。

在国内车企中，两家民营CEO薪酬位居冠亚军，比亚迪王传福年薪达到近580万元，长城汽车魏建军则是近575万元。

在国企中，长安汽车朱荣华薪酬最高，超247万元。出乎意料的是，国内造车新势力的CEO薪酬排在最末，理想汽车李想年薪仅150万元，小鹏汽车何小鹏则更低，为135万元。

在此次统计中，从年薪最高的马斯克，到最低的何小鹏，中间的差距真的超了“十万八千里”，前者薪酬是后者的11.6万倍。

值得注意的是，在过去一年中，虽然受疫情影响，汽车行业缺芯和供应链危机持续加剧，但不少国外车企CEO依旧实现了涨薪。其中，马斯克薪酬同比增长超2.5倍，吉姆·法利增长了93%，丰田章男增长了55％，玛丽·博拉和迪斯也均实现了超20%的增长。这主要源于他们所带领的企业实现了经营业绩的改善。

不少高管薪酬高过CEO

统计数据还显示，不少车企中CEO并非薪酬最高的高管。

日前，丰田汽车公布的《有价证券报告书》显示，公司薪酬最高的高管是数字战略负责人JamesKuffner，他的薪酬为9.06亿日元（约合人民币4500万元），明显比丰田章男的薪酬高。

据了解，JamesKuffner薪酬源于两方面，一是丰田汽车本身，二是丰田汽车的子公司WovenPlanetHoldings。其中，丰田汽车为其提供的薪酬是2.52亿日元，WovenPlanetHoldings为其提供的薪酬是6.54亿日元。

事实上，为了吸引和留住人才，国内不少车企都出现了一把手薪酬低于其他高管的情况，如比亚迪副总裁李珂去年年薪796.2万元，是比亚迪年薪最高的高管，比王传福高出216万元。这种现象在造车新势力中显得尤为普遍。

随着事情的发酵，小鹏汽车曾回应媒体称，该高管对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年的收入，由于公司的估值在上市前后有极大的提升，股权价值也因此上涨，顾宏地的实际年薪为200余万元。

得益于股票和期权激励，上述造车新势力高管的薪酬与其他跨国车企相比也具备了较大竞争力。

上游新闻综合自澎湃新闻、第一财经、三言财经、36氪、凤凰汽车、新浪财经