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2022年虽然国内新能源汽车实现整体提升，但是对于造车新势力车企来说，仍然处在高危险区。

尤其2021年位居 " 蔚小理 " 销量排名第一的小鹏汽车，在2022年走的非常坎坷。从2022年7月开始，小鹏汽车的交付量连续下滑，9月份虽然小鹏汽车交付了8468辆，但是10月份和11月份，小鹏汽车的交付量又开始下滑，交付量分别为5101辆和5811辆，同比下滑49.7%和62.8%。

即便是在2022年12月份，小鹏汽车的交付量又重新回到万辆以上，但是对于11292辆的交付量，并没有给小鹏带来太多的期望，毕竟小鹏汽车1-12月份的累计销量为11292辆，但小鹏今年销量明显低于预期，从年初定下的保年销量 25 万辆，冲击 30 万辆，全年销量完成率仅完成不到目标的一半。

当然，除了目标销量未能达到预期以外，小鹏的重磅车型小鹏G9，也没能达到理想的状态，上市初期小鹏G9的交付量非常惨淡，2022年10月和11月份的交付量分别为623辆、1546辆。虽然在2022年的最后一个月，小鹏G9完成了4020辆的交付，但是相比同样是造车新势力的理想L8和理想L9，小鹏G9仍然有非常大的距离。

今年8月份，小鹏G9开启盲订，订单量也一度达到22819辆，但是在9月21日小鹏G9正式发布以后，小鹏G9由于宣传亮点和实际产品有部分差异，所以车主们开始纷纷“退订”。无奈之下，小鹏G9遭遇“二次上市”，在不到48个小时里，就再次改款，成为汽车圈里一个“前无古人后无来者”的话题。

如果小鹏G9是小鹏汽车里的”新秀“，那小鹏P7绝对算的上是小鹏汽车产品序列里的”老将“，从交付量上也能够看出，除了小鹏G9的交付量以外，小鹏的其它产品交付成绩也不够强势，上市三年未曾更新的小鹏P7不管是产品力还是市场竞争力均处在下滑阶段，所以，失去了产品力和竞争力的车型，在新能源汽车市场中的关注度也会直线下降。

除了交付量的问题以外，小鹏汽车的业绩也一直处在低谷。数据显示，2019年、2020年、2021年，小鹏汽车的亏损额度分别为46.43亿元、48.9亿元、48.63亿元。2022年前三季度净利润亏损67.78亿元，根据前三季度98553辆的交付计算，小鹏每卖一辆汽车亏损6.88万元。

与此同时，小鹏在资本市场的表现也是萎靡不振，小鹏汽车港股的股价从去年内最高点为199.5港元，随后一路下跌至12月30日的38.35港元，总市值不到1000亿。

写在文末

2023年新能源汽车市场将迎来更加激烈的竞争和更加多样性的变革。一方面国补没有了，不管是传统造车企业还是造车新势力都要各自为战，迅速稳定自己的市场份额并且扩大，另一方面，随着新能源汽车产品的快速发展，新能源汽车推出新车频率提高，再加上汽车产品的迭代以及技术的深入，都会让新能源汽车的竞争变得更加激烈。而处在关键时期的小鹏汽车所面临的困难程度也将进一步加大。所以小鹏汽车能否突破重围，走出低谷，仍是小鹏汽车最需要解决的首要问题。