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随着我国汽车行业新能源化进程加速，新能源车型也备受关注。根据乘联会日前公布的最新数据，今年1-10月，混动车销量增速已远超纯电车型，同一时期内插电式混合动力车和增程式电动车的销量分别同比增长173%和221%。而在当下的新能源SUV市场上，新上市的吉利星越L Hi·P的产品力与市场表现始终都是可圈可点。正好借着12月15日参加AutoLab举办的“一拆到底，“Lab测试”新能源车贺岁大横评”的机会，可以亲身感受这款车的真实内核。

星越L Hi·P车身整体采用极光肌理美学设计，流畅灵动的线条一眼来电、一击入魂，虽然内敛却并不单调无趣，进入车内，你的目光就被由三块12.3英寸高清屏幕组成的三联屏所吸引，NAPPA头层真皮座椅不光看起来十分高级，触感也是轻弹舒适，让人欲罢不能。

除了颜值，买新能源车更要看性能，星越L Hi·P搭载了全球首款3挡变频电驱DHT Pro，可以实现“双电机串联结构”，在电池电量不足时，车子搭载的雷神 DHE15发动机能化身为热效率高达43.32%的“增程器”，既可以为动力电池充电，也能给驱动电机供电，这使得星越L Hi·P的增程模式在WLTC工况下能实现1250km续航。

这些都是拆车之前，我们直观就可以感受到的星越L Hi·P的魅力。拆车后，我们可以发现吉利星越L Hi·P副车架有明显类似沃尔沃的碰撞主动脱落设计，前后安装点在剪除后可动力总成一起下移，可以有效降低动力总成对乘员舱的侵入量，同时还能有效降低正面碰撞下传递路径上的载荷，降低碰撞波形及车身侵入量。

吉利星越L Hi·P尾排消音器上容积4+32升，三车中体积最大，可从源头减小发动机噪音，且整个排气管路焊接一体设计，可减小共振噪音。另外一些细节上，吉利星越L Hi·P还有类似底盘平整优化导风设计，燃油管路采用橡胶隔振等，且整车唯一车门三道密封静音全包设计。但其后尾箱无地毯隔音。

吉利在三电系统上集成度、技术含量非常高，P1、P2电机、双离合器系统（一个负责3挡变速，一个负责动力输出）、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元均整合在一起，不仅体积最小，且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。而其系统的核心亮点更是与单速变速箱相比，高、低速工况在效率和性能上均有优势，比如20km/h以上就可并联直驱，且也同样真正具备纯电驱体验的增程模式。

百闻不如一见，百见不如一“拆”，三台车真实产品素质如何，拆完之后相信大家心里也有了自己的主意。还是非常感谢AutoLab这么大手笔，能够让我们见到如此直观的三电系统、NVH、整车安全的结构。毕竟现在新势力们的新车发布会都比较“浮夸”。“是骡子是马，拉出来遛遛”，“是不是好车，拆开来看看！”