在埃安独立成军之后，广汽传祺的销量增长就面临较大压力，毕竟眼下新能源车渗透率不断提高，埃安也有了不俗的起色，即使传祺仍能以混动细分市场为主要增长点，但无疑也面临更大的增长困境。

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尤其是在11月份广汽传祺当月销量仅有25807辆，同比下滑27.45%，销量趋势更是让人为其捏把汗，而区区2万余台的销量在行业中并不值得一提，不过是诸如哈弗H6、长安CS75等一线国产SUV一个多月的销量，当然如果再考虑比亚迪宋等新能源SUV的销量的话，那么传祺的销量就更不够看了。

在笔者看来，广汽传祺的销量之所以表现惨淡，除了疫情疫情等因素的冲击外，主销车型的昙花一现恐怕也是重要原因。

比如，在影酷、影豹推出前，广汽传祺的主销车型是传祺GS4，而彼时GS4是一款足以和哈弗H6、长安CS75PLUS等足以分庭抗礼的车型，然而11月份该车型月销量仅有3549辆，同比下滑58.8%，而环比同样呈现出大跌的态势。

被视为冲高之作的传祺GS8在11月份销量也跌至3156辆，虽然环比2021年同期有所增幅，但是这样的销量恐怕也难以让传祺及其销售公司总经理黄永强满意。

主销车型的接连折戟，也让传祺近两年推出的“影”字辈新车倍感压力。比如2021年到来的影豹也曾迅速月销破万，成为传祺新的增长极，然而，遗憾的是这款车的热销并未持久。尤其是今年下半年，影豹销量接连走低，11月销量仅有3317辆。

而作为“影”字辈的第二款车型，传祺影酷于9月份上市，其10月份销量为4627辆，11月销量也下滑至2388辆，销量之萎靡也令人唏嘘。事实上，影酷作为广汽传祺推出的重磅车型，无论是颜值、动力还是配置都还是颇具诚意的，其销量本应更高才是，但眼下的成绩还是很难令人满意。

从目前来看，以传祺M8为代表的MPV逐渐成为了广汽传祺的销量顶梁柱。11月，M8月销量为6588辆，虽然同比也呈现出下滑态势，但是从销量表现来看，还算是不错的。不过，需要指出的是，和前几年MPV市场的火热不同，眼下的MPV市场销量正呈现出逐步下滑的态势，传祺M8能够坚挺多久也不好说。

显然，诸多拳头产品的走衰，让广汽传祺的销量也面临较大压力，尽管眼下广汽传祺也推出了业内知名的GPMA架构以及钜浪混动系统，但从目前的市场认知来看，其受认可度还不算太高。尤其是和丰田共同打造的THS混动系统已经在影豹、影酷以及M8的混动车型上得到加持，但在比亚迪等竞争对手的打压下，也未见起色。

事实上，广汽传祺也曾有过年销破50万的巅峰时刻，但在2018年之后销量便呈现出下滑态势，2019年销量跌至38万余辆，2020年进一步跌至29万余辆，2021年恢复至32万余辆，今年如无意外，其销量将维持在35万辆左右，但必须要指出的是，年销30余万的成绩和曾经的老对手长安、吉利甚至长城等年销纷纷破百万相比已不在一个量级。

而销量的不振以及发力混动车型的决心也在促使广汽集团做出改变，网曝消息显示，曾任职广汽丰田副总经理的黄永强已经履新广汽乘用车常务副总经理一职，同时兼任传祺销售公司总经理。

而黄永强的到来也透露出广汽集团有意让这位在混动技术方面有深厚造诣的技术派领导者带领广汽传祺走出新行情，但也需要明确，眼下的广汽传祺虽然底子不错，但要想回复郁俊时代的年销50余万，依然具备较大的难度。这种难度既来自广汽传祺自身，也来和大环境有关。

一方面，就广汽传祺自身而言，虽然推出的新品不少，但是如何获得市场认可的难题始终未得到破解，其市场策略、运营手段以及管理艺术始终是换汤未换药。另一方面，眼下车市存量竞争日益明显，车企内卷也十分严重，比亚迪的DM-i混动自不必说，吉利的雷神混动、长城的柠檬混动长安的蓝鲸iDD等都各有千秋，这就使得在技术路线上，传祺的钜浪动力也缺乏稀缺性，而如何讲好这一故事，打开新的增长极实现传祺中兴，则是黄永强任期内面临的首要难题。

写在最后：

从广汽传祺此前透露的消息来看，混动化已成为广汽传祺未来的战略支点，其预计在2025年旗下产品将完全实现混动化，而如何实现这个战略落地显然将很考验黄永强的管理艺术，尤其是在眼下传祺多款车型销量表现乏力的大背景下，将十分值得关注。

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