25日，蔚来CEO李斌在蔚来NIO Day上接受采访时再爆“金句”。李斌表示：“2023年，蔚来全年销量距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离，但可以超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。”长期以来，蔚来一直以对标豪华品牌自居，曾出豪言要把BBA变成NBA，现在又把对标对象变成了二线豪华品牌雷克萨斯，李斌为啥怂了？

网友：因为一个人讨厌一个品牌

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从某种程度上说，蔚来多年来的存在感更多的是建立在其创始人屡屡爆出的惊世骇俗的“金句”之上。

比如，李斌当年凭借一句：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂”成为了众人的谈资。保时捷的工厂能不能比得上江淮的工厂我们不清楚，但保时捷卖的比江淮蔚来可贵多了。李斌“碰瓷”式的言论虽然成为人们群嘲的对象，但同时也让很多人知道了蔚来这个品牌。

为来推广自家品牌，李斌还在公开场合唱衰燃油车，比如说“这得多怀旧才会买油车？油车除了能闻点儿汽油味，别的还有什么好？”企图靠“踩”燃油车来证明自己的先进和高级。

尽管新能源车是大趋势，但是不可否认的是，当前的乘用车市场依然是燃油车为主导。大部分消费者在当前的情况下选择购买燃油车，也同样是出于自身的需求考虑。比如说，选择购买燃油车并没有什么里程焦虑，并且燃油车在智能化、燃油经济性方面的表现也愈加出色。

李斌脱离实际需求和使用场景的盲目鼓吹纯电动车，显得很不明智，一时成为笑谈。网友也经常调侃：因为讨厌一个人而讨厌一个品牌。

唱衰燃油车，又一再对标燃油车

早在蔚来创立之初，旗下车型就宣称要对标一线豪华品牌，蔚来提出了把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”的目标。“我们更看重和‘BBA’这些主流传统燃油豪华车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场，对高端主流豪华燃油汽车形成替代，我们未来应该能把‘BBA’格局变成‘NBA’。”蔚来汽车联合创始人秦力洪曾这样表示。

在蔚来ES7发布时，蔚来公开表示对标车型是国产宝马X5L。现实是，蔚来ES7与宝马X5L的市场表现根本无法相提并论，而李斌所说的“蔚来ET5销量要干掉宝马3系”更是成为笑柄，宝马3系每月销量一万多，蔚来ET5只有一个零头。

或许是李斌也发现了“距离宝马、奔驰的燃油车销量目标还有一段距离”，这次把目标瞄准了二线豪华品牌雷克萨斯。今年1至11月，雷克萨斯累计销量为16.86万辆，同比下滑16.45%。这让李斌认为蔚来明年销量超过雷克萨斯今年销量是可以的。

蔚来为什么不干脆把目标瞄准英菲尼迪这种快要在中国退市的二线豪华品牌呢？

亏损一年比一年加重的蔚来

实际上，李斌把目标瞄准“软柿子”雷克萨斯，也难以掩盖蔚来在造车新势力重新洗牌中颓势显现的事实。

数据显示，今年1至11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，市场占有率达到25%。在新能源车火热的背后，造车新势力的排名格局一再生变。“蔚小理”独占销量前三名的日子早已成为历史。如今，靠“低价走量”的哪吒汽车大概率首次拿下年度销冠。更不要说，广汽、吉利等传统车企的新能源品牌，极氪、问界等兴起，从“蔚小理”手中抢夺份额。排在榜首的比亚迪，已经让“蔚小理”无法追赶，今年前11个月，比亚迪新能源汽车销量为162.8万辆，同比增长219%。

在“蔚小理”中，蔚来前11月销量低于理想和小鹏汽车。当然，小鹏实际上面临更加严重的问题，11月份仅交付5811辆新车。

销量上不再是新能源头部企业后，蔚来等也在资本市场遇冷。蔚来汽车在今年1月份股价还在31美元/股左右，到了年底蔚来股价只有10美元。在这次蔚来NIO DAY前一周，蔚来股票美股跌5.43% 港股跌6.41%。

和很多造车新势力一样，蔚来一直在处于亏损状态。只不过销量增速减缓后，毛利率再度下滑，亏损加剧。去年，蔚来的毛利率还有21.2%，今年三季度下降到16.4%。今年上半年蔚来的亏损达到41.92亿元，超过去年全年的亏损。

新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，从2023年1月1日起上牌的车辆国家将不再给予补贴。补贴政策结束后将进一步加剧经营压力，对于蔚来来说，明年不是你对标BBA还是雷克萨斯的问题，是生存空间有可能被进一步挤压的问题。

总结

这几年，造车新势力的确为汽车行业带来了一股新风，因其创始人以前都是从事互联网行业，“互联网思维”似乎也成为一种潮流。实际上从这几年的发展来看，所谓“互联网思维”更多的是营销手段而已，在网络世界里屡爆金句带流量已成为新能源车市场的惯用套路，其中真真假假没必要当真，更不必理解。

目前的汽车市场已经不同于互联网，就实际效果而言，李斌的发言不仅没有给蔚来汽车留下好印象，反而却成为了扣分项。造车终归是考验硬实力的技术活，搞什么噱头不重要，造出好车赢得消费者的心才重要。