(资料图)

最近，韩国政府传出邀请比亚迪入韩造车，意欲效仿中国引进特斯拉带动整个纯电动车汽车行业的升级，那么韩国能取得中国新能源汽车同样的成绩吗？

首先，在这个协议还没有彻底达成之前，作为宇宙中心的韩国网友的民族自尊心又开始作祟了，一致认为取得如此优秀成绩的王传福必定带有韩国血统，否则难以取得如此成就。其次，就算王总是韩国后裔，就算比亚迪入韩，韩国就能复刻中国的成功吗？

其实这一回新能源汽车风口，宇宙国是比较悬了的。

第一，从技术上来说，韩国点错了新能源科技树，由于韩国完全独立自主技术相对较少，所以有承接欧美日高科技的传统，再根据本国的基本国情，缺乏石油导致传统发电有石油危机风险，韩国是地域小国，风力，潮汐发电总量有限，韩国又没有中国那样适合太阳能发电的沙漠，所以和日本一样，氢能源技术则更加符合国情。（归根结底，还是国家太小）所以这些年韩国政府凶猛补贴氢能源技术，放松对纯电动路线的投入，结果发现点错了科技树，现在连“带投大哥”日本都邀请比亚迪合作，韩国在纯电动车上技术储备有限，和中国长期储备技术不可同日而语。

第二，从市场观察，韩国人口为5000万，才刚刚达到一个国家养活一个产业链的人口门槛，人口越多，规模效益越明显，而韩国才是一个入门级的选手，就如同走钢丝，一步走错就有可能掉进万丈深渊，韩国需要步步慎行。韩国完全没有中国这样广阔的市场，况且，为韩国企业提供市场试错机会和汽车产业升级迭代的时间也不多了，韩国也需要尽快争取这为数不多的宝贵时间。

第三，从政策上来看，中美两大科技强国都在疯狂补贴自家新能源电动汽车技术，两个霸主都不约而同地出现了非本土供应链的新能源电动车无法享受本国的汽车优惠补贴，中美是世界最大的两个消费市场，又是两个技术强国，说白了，就在新能源市场上，先得让两位大佬吃饱，其余的小弟喝汤就够了。而在传统燃油汽车上，日韩两国狭小的空间无力养活庞大的汽车产业，日韩无一例外地同时可以拥抱中美两个大市场，才能混得人模人样，现在世界贸易保护主义抬头，中美又大力扶持本国企业，小国的命运在这一轮科技革命中真的很让人担忧。

韩国只是一个小国，或许他已经尽力了，但是韩国无法复刻中国式的成功，中国是大国！