由中国智能网联汽车产业创新联盟提出，重庆长安汽车股份有限公司牵头，北京理工大学、人因工程国家重点实验室、中汽研软件测评(天津)有限公司、中国标准化研究院、中国科学院心理研究所、清华大学、湖南大学、上海爱乐克智能科技有限公司等单位联合进行起草、编制的《汽车智能座舱人机交互安全评价方法》CSAE标准已形成征求意见稿，现面向全体会员及其他有关单位广泛征求意见。征求意见时间为2022年11月11日-12月12日。

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(资料图片仅供参考)

1.标准研制背景与意义

伴随着汽车信息网络技术、人工智能技术的蓬勃发展，汽车智能化程度不断提高，汽车智能座舱已开始从按键操作来实现基础驾驶信息显示和车辆控制，向融合触屏、语音等多模态人机交互过度。用户得到多样化智能交互体验的同时，驾驶分心隐患不断加剧，由此导致的安全事故发生机率增大。

智能座舱是驾驶员最易感知的智能化体验，已成为车企的重要卖点之一。然而，当前我国针对智能座舱人机交互安全性的相关测试方法和评价体系尚处空白，企业也尚未形成统一的评价准则。为规范智能座舱产品，保证驾驶安全，急需制定智能座舱系统人机交互安全测试方法及技术要求标准，以统一测试流程和评价规则。

本标准的编制目标将围绕智能座舱系统触屏人机交互分心，包括视觉分心、操作分心和认知分心等，结合NHTSA-2010-0053 和JAMA-2008-21-0003车内显示系统指南3.0等标准规定的测量程序与基本要求，通过模拟台架实验获取人车数据，来制定分心对驾驶主任务的安全阈值，并通过实车进行验证，最终形成统一的测试方法和安全阈值，建立适用智能座舱人机交互安全的符合性测试流程和评价体系。

2.标准主要研究内容

本标准共分为5章，规定了汽车智能座舱人机交互安全性评价方法；内容包括范围、规范性引用文件、术语与定义、汽车智能座舱人机交互安全测试内容以及人机交互安全性评价方法等，如下图所示。

3.关键技术问题说明

本标准提出的实验方法主要参考NHTSA-2010-0053、JAMA-2008-21-0003、ISO-16673-2007 道路车辆-交通信息和控制系统的人机工效方面-基于车内系统使用以达到视觉需求的遮挡测试法和T/CSAE 259-2022等相关标准制定。

其中，实车静态遮挡测试视觉分心实验主要参考NHTSA-2010-0053、JAMA-2008-21-000ISO-16673-2007等相关标准给出的测试方法，在典型触控屏静态实车中进行遮挡测试实验，目的是获取到被试完成典型驾驶次任务的视线离路时间指标的低限阈值；模拟驾驶台架视觉分心实验可获取到视线离路时间指标的高限阈值；模拟驾驶台架操作分心实验可获取到操作频率指标的指标阈值；模拟驾驶台架认知分心实验通过控制连续工作记忆难度，获取认知分心中认知负荷指标的高低限阈值。

汽车智能座舱人机交互安全评价采用模糊层次分析法进行评价，并将驾驶次任务触控交互安全转化为汽车智能座舱人机交互安全指数，并将其作为最终评价指标，用来评价汽车智能座舱不同布局、不同尺寸的屏幕介质（中控屏等）因分心导致的人机交互安全风险。

本标准提出了适用于中国驾驶员、驾驶环境的智能座舱人机交互测试评价方法，以安全体验为核心，扩展至舒适性等体验维度，为智能座舱及相关产品研发设计提供依据，有力的支撑了人机交互标准子体系的建设。